CJJT15-2011《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規範》百度網盤PDF下載

一、車站設計原則與布局

1. 中途站分設與合并規則
   • 換車較少的站點可分設，前後間隔布置以優化交通流線。
   • 路線重複較短的交叉路線，站址宜靠近或合并，方便乘客換乘。
   • 無軌電車路線重複較多的站點，可架設架空避讓線，讓無需停站的車輛超越，減少擁堵。
2. 站距設計依據
   • 市區道路站距受道路系統、交叉口間距影響，整條路線站距不等。
   • 市中心客流密集、乘客上下頻繁，站距宜小（500-800 米）；城市邊緣及郊區人口分散，站距可适當增大。
3. 設計指标與實踐依據
   • 通過實地觀察和測算，明确中途站停靠線路條數和高峰小時通過車數的設計指标。
   • 理論與實踐證明，增加停靠通道可加快車輛進站和通過效率。

二、候車廊與站台設計要求

1. 候車廊設置條件
   • 次要線路及客流較少的中途站，因車輛間隔長、候車乘客少，設計時可暫不設候車廊；若爲規範站台秩序需設置，廊長不宜小于 5 米，具體尺寸依車站情況酌定。
   • 共站停靠線路條數較多時，候車乘客量大，候車廊和站台需适當加長以滿足需求。

三、國外設計标準參考

1. 法國公共汽車站設計規範
   • 停車帶寬度爲 3 米，每停放一輛公共汽車，停車帶延長長度至少保證 30 米，且前後 15 米範圍内禁止其他車輛停車。

四、設計背景與行業規範引用

1. 戰略與管理要求
   • 随着優先發展城市公共交通戰略推進，合理步行距離被納入服務質量管理範疇，綠色交通示範城市考核标準中也有類似要求。
   • 文檔依據上述政策及各地實踐經驗進行内容總結。
2. 國内規範引用
   • 參考《城市道路交通規劃設計規範》（GB 50220-95）第 3.3.1 條，對不同城市區域線路、常規公共交通方式的平均站距長度給出控制标準。

五、核心設計邏輯

1. 因地制宜原則
   • 站距、候車廊等設計需結合客流密度、道路條件等動态調整，如市中心與郊區的差異化處理。
   • 設施規模（如候車廊長度）與停靠線路條數、客流量直接挂鈎，體現 “按需設計” 理念。
2. 效率與安全兼顧
   • 架空避讓線、多停靠通道等設計，旨在減少車輛停滞時間，提升通行效率。
   • 參考國外标準（如法國停車帶尺寸），爲國内設計提供安全性與規範性參考。