CJJT15-2011《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》百度网盘PDF下载

一、车站设计原则与布局

1. 中途站分设与合并规则
   • 换车较少的站点可分设，前后间隔布置以优化交通流线。
   • 路线重复较短的交叉路线，站址宜靠近或合并，方便乘客换乘。
   • 无轨电车路线重复较多的站点，可架设架空避让线，让无需停站的车辆超越，减少拥堵。
2. 站距设计依据
   • 市区道路站距受道路系统、交叉口间距影响，整条路线站距不等。
   • 市中心客流密集、乘客上下频繁，站距宜小（500-800 米）；城市边缘及郊区人口分散，站距可适当增大。
3. 设计指标与实践依据
   • 通过实地观察和测算，明确中途站停靠线路条数和高峰小时通过车数的设计指标。
   • 理论与实践证明，增加停靠通道可加快车辆进站和通过效率。

二、候车廊与站台设计要求

1. 候车廊设置条件
   • 次要线路及客流较少的中途站，因车辆间隔长、候车乘客少，设计时可暂不设候车廊；若为规范站台秩序需设置，廊长不宜小于 5 米，具体尺寸依车站情况酌定。
   • 共站停靠线路条数较多时，候车乘客量大，候车廊和站台需适当加长以满足需求。

三、国外设计标准参考

1. 法国公共汽车站设计规范
   • 停车带宽度为 3 米，每停放一辆公共汽车，停车带延长长度至少保证 30 米，且前后 15 米范围内禁止其他车辆停车。

四、设计背景与行业规范引用

1. 战略与管理要求
   • 随着优先发展城市公共交通战略推进，合理步行距离被纳入服务质量管理范畴，绿色交通示范城市考核标准中也有类似要求。
   • 文档依据上述政策及各地实践经验进行内容总结。
2. 国内规范引用
   • 参考《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）第 3.3.1 条，对不同城市区域线路、常规公共交通方式的平均站距长度给出控制标准。

五、核心设计逻辑

1. 因地制宜原则
   • 站距、候车廊等设计需结合客流密度、道路条件等动态调整，如市中心与郊区的差异化处理。
   • 设施规模（如候车廊长度）与停靠线路条数、客流量直接挂钩，体现 “按需设计” 理念。
2. 效率与安全兼顾
   • 架空避让线、多停靠通道等设计，旨在减少车辆停滞时间，提升通行效率。
   • 参考国外标准（如法国停车带尺寸），为国内设计提供安全性与规范性参考。