CJJ152-2010《城市道路交叉口设计规程》百度网盘PDF下载

一、总体框架与核心内容

1. 适用范围：适用于新建和改建城市道路的平面交叉、立体交叉及道路与铁路交叉的设计，强调分期建设需满足远期规划。
2. 交叉分类
   • 平面交叉：分为信号控制（A 类）、无信号控制（B 类）和环形交叉（C 类），根据道路等级和交通流量选择类型。
   • 立体交叉：包括枢纽立交（A 类）、一般立交（B 类）和分离式立交（C 类），按相交道路等级和交通需求选型。
3. 设计原则：以人为本，注重人车分流、机非分隔，与城市规划、交通组织及周边环境协调，节约用地并考虑分期实施。

二、平面交叉设计要点

1. 交通组织与车道设计
   • 进口道车道数应大于上游路段，设左转 / 右转专用车道，展宽段长度根据交通量确定（主干路 30-60m）。
   • 出口道车道数与进口道匹配，宽度不小于路段车道（≥3.25m）。
   • 采用中线偏移、压缩中央分隔带等方式增加车道数，左转车流量大时设超前候驶区。
2. 平面与竖向设计
   • 转角缘石转弯半径根据设计速度确定（如 30km/h 对应 25m），视距三角形内无障碍物（停车视距 75-10m）。
   • 竖向设计以相交道路中线交点为控制标高，排水顺畅，避免积水。
3. 行人与非机动车设施
   • 人行横道宽度≥3m，长度＞16m 时设二次过街安全岛，信号控制交叉口设行人专用相位。
   • 非机动车道与机动车道分离，左转非机动车采用二次过街设计。
4. 环形交叉口：中心岛半径≥10m，环道设计速度 20-30km/h，进出口缘石半径匹配，设交通岛渠化。

三、立体交叉设计要点

1. 主线与匝道设计
   • 主线横断面与道路等级匹配，匝道设计速度为主线的 50%-70%（定向匝道取上限）。
   • 匝道圆曲线最小半径根据速度确定（如 60km/h 对应 150m），设超高和加宽，纵坡≤5%。
2. 变速车道与辅助设施
   • 加速车道宜平行式，减速车道宜直接式，长度根据速度和坡度修正（如 80km/h 减速车道长 160m）。
   • 设辅助车道保证车道数平衡，集散车道减少主线交织，服务水平按等级选择（枢纽立交宜 Ⅲ 级）。
3. 附属设施
   • 设防撞护栏、防眩板、声屏障，照明满足照度要求，排水系统独立设计，优先自流排水。

四、道路与铁路交叉设计

1. 平面交叉：避免设在弯道或站场，交叉角≥45°，平台纵坡≤0.5%，视距三角形内无遮挡，铺面坚固耐用。
2. .4.1、4.3.3 等）：明确最小净高（机动车 4.5m、非机动车 2.5m）、视距三角形要求、变速车道设置等，必须严格执行。
3. 服务水平与通行能力：主线车道可能通行能力 1720-2050pcu/h，匝道 1550-1750pcu/h，按服务水平分级确定设计流量。

六、附录与引用标准

• 附录 A 提供立交方案评价方法（层次分析法），附录 B 含附属设施结构图示。
• 引用《室外排水设计规范》《道路交通标志和标线》等 10 余项标准，确保设计有据可依。
该规程通过系统化的设计标准，为城市道路交叉口的安全性、经济性和适用性提供了技术支撑，适用于规划、设计及管理等场景。
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